1.202, 研究表明，信号调制型SVC综合非线性控制器，能够给系统提供较强的阻尼，从而提高了整个交直流混合系统的暂态稳定性。

2.104, 进而指出这是一种非线性阻尼振动。

3.39, 针对流动模式的充气式电流变减振器，推导出其在压缩和复原过程中阻尼力的计算公式。

4.127, 新产品介绍:双重阻尼隐藏式滑轨.

5.铁粉等金属颗粒比采用非金属颗粒能获得更大的结构阻尼。

6.58, 在通频带内，幅频特性曲线的幅值的大小与阻尼系数有关。

7.阻尼器、橡胶衬套以及轮胎等均具有非线性特性。

8.97, 认为下阻尼器在离心机运行时的振动是非线性系统的受迫振动。

9.51, 本文对托卡马克位形，用动力理论研究了非均匀热等离子体的ICRF快波模转换及有关的阻尼机制。

10.107, 在火炮制退机中采用磁流变液体，通过改变磁流变液体粘度来调节阻尼，形成液压阻力，也可控制后坐阻力规律。

11.74, 冻土的动阻尼比随频率的增加或温度的降低而减小。

12.3, 增益调度表的设计准则是阻尼比，保证导弹在所有特征点的性能要求。

13.61, 则对于该斜拉管桥,安装油阻尼器是一种可行的抗风措施.

14.19, 由于虚数部分抵消了,故其总和就是总阻尼.

15.码头试验及台架试验表明，该现象是由液力偶合器固有的脱排鼓风转矩与轴系阻尼转矩大小决定的。

16.11, 以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。

17.41, 随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。

18.178, 当微悬臂梁应用于液体环境中时，由于液体阻尼的影响，微悬臂梁的品质因数会降低。

19.80, 采用复合助剂A作改性剂来改善阻尼橡胶的焦烧性能和溶解性能。

20.66, 研究了输电塔线体系基于摩擦阻尼器的风致振动控制问题.

21.电流、频率、振幅等的增大而增大，但是，当电流增大到一定程度时，阻尼力增幅减缓，表现出磁饱和趋势。

22.12, 按照阻尼比和模型的延迟时间选择不同的闭环极点，并且为计算提供了简单的公式。

23.143, 对于同时具有非线性阻尼力矩和非线性回复力矩的情形，探讨了利用横摇自由衰减试验来测量横摇阻尼的方法。

24.191, 根据变形体虚功原理，导出了包含该非线性阻尼关系的弹性连杆机构系统运动微分方程。

25.106, 本文论述了小孔油阻尼后峰锯齿波冲击脉冲发生器的成形理论，采用DSH液压动态仿真软件对其进行了动态仿真。

26.184, 该法通过对粘弹性阻尼结构进行神经网络优化设置，从而可以考虑不同地震动特性的影响。

27.195, 根据液力变矩器的试验结果，得到了液力变矩器的涡轮和泵轮的动态扭矩，在此基础上，估计了液力变矩器的动态扭转阻尼。

28.24, 为使结构耐震设计更趋经济，建筑结构必须有效地吸收并消释大震输入能，采用三角形钢板之加劲阻尼装置可增加结构劲度和迟滞阻尼。

29.215, 一般导弹都是欠阻尼的。

30.52, 应用工控机研制出自感式电磁阻尼器的试验台架.

31.228, 油门的阻尼力度偏德系风格,力度较为柔和。

32.83, 考虑到复合试件基底层材料阻尼的影响，本文对测量理论进行了改进，得到了考虑基底层阻尼影响的悬臂梁弯曲共振法测量方程。

33.压应力及荷载频率的变化情况进行了分析。

34.压辊、测速辊三辊同步高效制动，压辊设有阻尼加压和瞬间回弹装置，以避免对纱线的磨损。

35.6, 研究了液浮陀螺的阻尼比随温度变化剧烈的问题，提出采用陷波滤波器补偿陀螺阻尼比的方法。

36.99, 第一种方法是根据临界激励法确定计算所有可能布置位置中的临界阻尼，选择最小的临界阻尼位置作为最优配置。

37.35, 分析了冲击载荷作用下粘性流体阻尼器的工作原理，推导了阻尼力公式的表达式，运用落锤冲击试验确定了其中的参数。

38.108, 当泡沫破裂的时候就有可能产生一个过阻尼系统，意思就是土地的价值不会跌到小于1元钱。

39.113, 设计中在减小运动质量的同时，考虑降低空气阻尼的影响，采取在衔铁上打孔的措施。

40.附加板厚度和附加板材料对隔声量的影响。

41.131, 并且通过串联阻尼电阻以限制调节过程中谐振引起的电压升高。

42.23, 汽车传感器的监测值，如身体，车轮和横向加速度，并为每个车轮在持续的基础上用它们来产生理想的阻尼力。

43.纵倾轴零位准确定位及偏航轴精确位置调整等问题。

44.138, 从热动力学理论出发，定量地证明回热器的自激振荡特性为负阻尼振荡。

45.88, 借助数学软件MATLAB，求出了A2B模型阻尼振动的解析解，并讨论其算例的振动图像。

46.46, 理论和实验数据表明，在动调陀螺轴系上附加有阻尼的动力吸振器，可以大幅度地降低仪表谐振时的振动放大量级，改善仪表的振动特性，提高其抗随机振动能力。

47.160, 土的动模量和阻尼比是描述土的动力变形特性的两个基本参数，也是实际工程设计中所需考虑的最主要的动力参数。

48.163, 采用算子分裂法求解气膜压强和非结构三角网格的有限元法解压强摄动方程，得到气膜的刚度系数和阻尼系数矩阵。

49.38, 有时，交流线路的输电容量受到“稳态”条件下非阻尼振荡的限制。

50.208, 本文建立了具有阻尼项的高阶微分方程新的振动定理。