1. 认为在车辆密度不大时,并未出现平均速度为零的阻塞相.

2.3. 温度不便,所有分子的平均速度也就不变.

3.CGT区域内雷诺应力与平均速度梯度呈非线性关系.

4.15. 现在明白了吗，t时刻,的瞬时速度是怎样定义的,与两时刻间的平均速度相比,瞬时速度并不一样。

5.平均速度和末速度能分的清吗?你怎么能用平均速度代替末速度计算牛顿加速度?这两个速度你分的清吗?

6.14. 试验可以得出颗粒三维运动的瞬时速度，初步试验得出颗粒的纵向平均速度遵循对数分布，颗粒速度小于相应水流的运动速度。

7.认为在车辆密度不大时,并未出现平均速度为零的阻塞相.

8.4. 认为在车辆密度不大时,并未出现平均速度为零的阻塞相.

9. 我们定义平均速度,是四秒时的位置,减去0秒时的位置，除以。

10. 平均速度和末速度能分的清吗?你怎么能用平均速度代替末速度计算牛顿加速度?这两个速度你分的清吗?

11.6. 我们的平均速度是每小时50公里.

12. 试验可以得出颗粒三维运动的瞬时速度，初步试验得出颗粒的纵向平均速度遵循对数分布，颗粒速度小于相应水流的运动速度。

13. 介绍了利用热线热膜风速计测量其空气校准器出口的速度分布，经过曲线拟合和积分，可以得出其平均速度和流量。

14.10. 发展比较好的地区,就应该比全国平均速度快.

15.试验可以得出颗粒三维运动的瞬时速度，初步试验得出颗粒的纵向平均速度遵循对数分布，颗粒速度小于相应水流的运动速度。

16. 因此上升了，这四秒内的,平均速度是。

17.5. CGT区域内雷诺应力与平均速度梯度呈非线性关系.

18.我们定义平均速度,是四秒时的位置,减去0秒时的位置，除以。

19. 发展比较好的地区,就应该比全国平均速度快.

20.提出一种基于多感测器信息的路段平均速度的组合融合算法.

21. 长刺动作的平均速度与后腿推蹬水平力有显著正相关.

22.16. 为了准确刻划断块内部形态，进行了速度谱精细解释，建立了主要目的层平均速度场。

23.13. 介绍了利用热线热膜风速计测量其空气校准器出口的速度分布，经过曲线拟合和积分，可以得出其平均速度和流量。

24.9. 长刺动作的平均速度与后腿推蹬水平力有显著正相关.

25. 韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

26.介绍了利用热线热膜风速计测量其空气校准器出口的速度分布，经过曲线拟合和积分，可以得出其平均速度和流量。

27.高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数.

28.1. 我们定义平均速度,是四秒时的位置,减去0秒时的位置，除以。

29.温度不便，所有分子的平均速度也就不变.

30.12. 平均速度和末速度能分的清吗?你怎么能用平均速度代替末速度计算牛顿加速度?这两个速度你分的清吗?

31.8. 因此上升了，这四秒内的,平均速度是。

32.2. 提出一种基于多感测器信息的路段平均速度的组合融合算法.

33.11. 高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数.

34.温度不便,所有分子的平均速度也就不变.

35.长刺动作的平均速度与后腿推蹬水平力有显著正相关.

36. 我们的平均速度是每小时50公里.

37.7. 韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

38.为了准确刻划断块内部形态，进行了速度谱精细解释，建立了主要目的层平均速度场。

39. 现在明白了吗，t时刻,的瞬时速度是怎样定义的,与两时刻间的平均速度相比,瞬时速度并不一样。

40. 高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数.

41.韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

42.现在明白了吗，t时刻,的瞬时速度是怎样定义的,与两时刻间的平均速度相比,瞬时速度并不一样。

43.我们的平均速度是每小时50公里.

44. 为了准确刻划断块内部形态，进行了速度谱精细解释，建立了主要目的层平均速度场。

45.发展比较好的地区,就应该比全国平均速度快.

46. CGT区域内雷诺应力与平均速度梯度呈非线性关系.

47.韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

48. 提出一种基于多感测器信息的路段平均速度的组合融合算法.

49.因此上升了，这四秒内的,平均速度是。