1.178, 当微悬臂梁应用于液体环境中时，由于液体阻尼的影响，微悬臂梁的品质因数会降低。

2.37, 导出解析形式的稳定性判据和章动阻尼时间常数，可用以估计卫星的稳定度。

3.48, 轮子碰撞器用于车轮模型。它模拟弹簧和阻尼悬挂装置，并使用一个基于滑动轮胎摩擦力模型计算车轮接触力。

4.附加板厚度和附加板材料对隔声量的影响。

5.225, 台北最高建筑101大厦顶端的阻尼,摆动幅度达到15厘米。

6.振动阻尼和稳定导向，能够提高带锯条的稳定性。

7.38, 有时，交流线路的输电容量受到“稳态”条件下非阻尼振荡的限制。

8.73, 同时说明主销后倾角对横摆角速度超调量有阻尼作用。

9.24, 为使结构耐震设计更趋经济，建筑结构必须有效地吸收并消释大震输入能，采用三角形钢板之加劲阻尼装置可增加结构劲度和迟滞阻尼。

10.218, 通常在飞行中方向舵都是有一个或多个自动偏航阻尼器控制的，在现代飞机上，自动装置和其他的装置一起处理偏航修正。

11.59, 然后，在此模型下利用半主动双态控制算法，对磁流变阻尼结构在地震作用下的弹塑性动力反应进行了分析。

12.62, 介绍了阻尼冷却管法制备A356铝合金半固态浆料工艺的试验装置及其工艺流程，在不同浇注温度下进行了系列试验，并与冷却斜槽法进行了对比分析。

13.219, 研究了系统固有频率受二值噪声扰动时，调制二值噪声驱动二阶过阻尼线性系统的随机共振现象。

14.90, 用相图法分析讨论了有阻尼无驱动单摆的运动规律.

15.42, 借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。

16.181, 在这个系统中，阻尼力的减震器配置灵活反应，而不是线性。

17.上翻门五金等。

18.32, 变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。

19.72, 跟公路赛车不同，驾驶舒适性不在方程式弹簧的考虑范围，阻尼比也非常硬，以确保撞击路面颠簸和路肩的影响尽可能快地缓和。

20.152, 它的抗耐克斯阻尼器阻尼环提供了更高的功率处理和更深的低音，以及2层长音圈增加了额外的权力和控制。

21.150, 文章提出了一种测量灵敏检流计内阻的新方法，即“过阻尼状态测量法”。

22.94, 应用模态识别技术对某轻型客车动力总成弯曲振动的固有特性进行了测试，设计了一阻尼式动力吸振器。

23.传压管长度和腔室容积，得到不同阻尼的衰减振荡曲线以及过阻尼时呈单调衰减的回零过程曲线。

24.阻尼器、橡胶衬套以及轮胎等均具有非线性特性。

25.肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成。

26.99, 第一种方法是根据临界激励法确定计算所有可能布置位置中的临界阻尼，选择最小的临界阻尼位置作为最优配置。

27.23, 汽车传感器的监测值，如身体，车轮和横向加速度，并为每个车轮在持续的基础上用它们来产生理想的阻尼力。

28.5, 本文给出库仑阻尼振动的一般解,并得出表示库仑阻尼器衰减效果的基本关系式.

29.201, 提取了隔声罩的振动模态，分析了厚度和阻尼对隔声罩噪声辐射的影响。

30.213, 分析论证了压膜阻尼应用于声表面波加速度计的可行性.

31.14, 研究在单点激振情况下阻尼套筒对蓖齿封严结构的减振规律.

32.217, 与刚度和质量随机相比，阻尼系数随机时幅频与相频特性的变异较小。

33.231, 如吉事多一款智能马桶,特别设计的阻尼缓冲系统,使小孩不易被坐垫落下时的碰撞声所惊吓。

34.61, 则对于该斜拉管桥,安装油阻尼器是一种可行的抗风措施.

35.125, 为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

36.89, 再次,研究了阻尼振动系统中的二次特征值反问题.

37.91, 同时，基于RLC串联谐振电路的临界阻尼特性，设计了脉冲成形单元。

38.184, 该法通过对粘弹性阻尼结构进行神经网络优化设置，从而可以考虑不同地震动特性的影响。

39.151, 采用剪切型平扭模型,建立了地震作用下具有粘滞阻尼器偏心结构的平扭耦联运动方程.

40.117, 弹性体轴承,发动机支架,电子设备支架,调谐吸震器,阻尼器.

41.124, 炮孔附近节点速度迅速上升后马上衰减,远离炮孔节点表现出大阻尼振动性状.

42.134, 文中借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。

43.68, 豆包阻尼器是一种以柔性约束下非连续颗粒介质为特征的阻尼器.com。

44.159, 按虚功原理完整导出精确分析双横臂扭杆弹簧悬架系统刚度与阻尼参数的基本公式，提出确定扭杆弹簧和减振器参数的新方法。

45.29, 本机组有液压，双锥放料，液压铲头引头，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小车等主要部件组成。

46.12, 按照阻尼比和模型的延迟时间选择不同的闭环极点，并且为计算提供了简单的公式。

47.40, 根据提供的测量数据，通过多种方法计算模型参数，选用了总体残差平方和最小的阻尼最小二乘法的计算结果作为模型参数。

48.66, 研究了输电塔线体系基于摩擦阻尼器的风致振动控制问题.

49.2, 在阻尼不是很大的情况下，速度脉冲效应是较大的。

50.41, 随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。