1.吸尘系统是两个单相旁路电动马达，使用碳刷，以独立开关控制并且安装在能降低噪音的塑料汽缸内。

2.机器脚踏车，脚踏车，装有往复式内燃活塞引擎，其汽缸容量超过500立方公分，但不超过800立方公分者。

3.汽车发动机汽缸数变化一直是由少变多,从单缸发展到近乎疯狂的16缸。

4.在双作用发动机中,每个汽缸里只有一个活塞.

5.本文是“高磷铸铁汽缸套磨损失效分析”的姊妹篇。

6.将汽缸盖安置到汽缸盖罩垫和汽缸体上.

7.以工业汽轮机汽缸为例说明了方法的可行性.

8.在双作用发动机中,每个汽缸里只有一个活塞.

9.我甚至能够修理汽缸,装配驾驶盘.

10.最后我们需用一些装置点燃汽缸顶部的混合气体.

11.本公司主要生产各种型号的热水锅炉、分汽缸、分集水器、空气储罐，压缩中段气冷却和各种型号的螺旋板换热器，板式换热器。

12.主要经营德国宝德全系列产品,意大利双威钢丝胶管,CKD汽缸阀门.

13.6月14日上午8点半,郑毅夫妇在昆明市金德路大德大厦905室见到了费小平,双方签订了共计10万件汽缸配件、金额470000元的供销合同。

14.动力强劲的发动机还拥有VCM智能动力管理系统,可以根据行驶状况,改变发动机的工作汽缸数,让油耗省至最低。

15.设计的纸上作业完成了，但是工程师们都异口同声地跟福特说，“要把八个汽缸全放在一起，压根是不可能。”。

16.设计的纸上作业完成了，但是工程师们都同声地跟福特说，“要把八个汽缸全放在一起，压根是不可能的。

17.本实用新型属于行列制瓶机闷头汽缸组件机领域，具体涉及一种行列机汽缸上盖。

18.填充汽缸的蒸汽将活塞推出。

19.本文着重地论述了汽车在大修中发现发动机汽缸中活塞拉缸问题并就此分析了产生的原因。提出了解决拉缸问题的8项措施。

20.一进气压力，两缸端口提供双作用气缸压力或致动器，以及一个或两个渠道从排气汽缸压力。

21.该流体静力学活塞机构包括其中可旋转地设置有汽缸鼓轮的壳体。

22.采用启动开关盖方式，在提取罐的两侧设置有两个大拉力的汽缸。

23.设计的纸上作业完成了，但是工程师们都异口同声地跟福特说，“要把八个汽缸全放在一起，压根是不可能。”。

24.如果是四缸以上的引擎,这个症状就会随着汽缸数的增加而递减,比较不容易被察觉出来。

25.以工业汽轮机汽缸为例说明了方法的可行性.

26.内燃机的活塞过热时会黏着于汽缸内.

27.汽缸体：气缸体构成发动机的主体。气缸体主要由灰口铁或铁合金铸成。

28.从汽车诞生开始,发动机汽缸数的变化一直是由少变多,从单缸发展到近乎疯狂的16缸。

29.本文对车用风冷发动机汽缸盖的非稳态温度进行了实测，分析了启动、突加和突减三种过渡工况下汽缸盖温度的变化规律。

30.下汽缸和轴承座找正。

31.针对摩托车汽缸的运动特点，分析了激光处理工艺参数、光斑直径和硬化带面积、光束运动模式、硬式匹配等因素对激光处理的影响。

32.内燃机的活塞过热时会黏着于汽缸内.

33.我决不介怀你不和睦的提示说我的磨刀石阴碍了你的汽缸。

34.发动机的油耗并不是完全由汽缸数和排量主宰的。

35.填充汽缸的蒸汽将活塞推出。

36.主要经营德国宝德全系列产品,意大利双威钢丝胶管,CKD汽缸阀门.

37.接著活塞会再回到汽缸顶点，将剩馀的油气由排气阀排出，整个过程不断重复。

38.通过实例对电厂大修时常见的汽缸螺孔损坏后进行修复问题的详述，提供了一种处理该类问题行之有效的解决方法。

39.汽车发动机汽缸数变化一直是由少变多,从单缸发展到近乎疯狂的16缸。

40.本文着重地论述了汽车在大修中发现发动机汽缸中活塞拉缸问题并就此分析了产生的原因。提出了解决拉缸问题的8项措施。

41.比如,早年的哈雷发动机常见渗漏机油,再比如,由于发动机超大排量和过少的汽缸数而带来的振动等。

42.其它机器脚踏车，脚踏车，装有往复式内燃活塞引擎，其汽缸容量超过50立方公分，但不超过250立方公分者。

43.文章分析研究了内燃机高磷铸铁汽缸套的磨损失效原因。

44.下汽缸和轴承座找正。

45.现代引擎里真正应该用高标号的是那些装了增压器的，这些引擎里的燃油是被增压器压进汽缸里的。

46.叙述了蒸汽管道、锅筒、给水管道、省煤器。锅筒放水管、分汽缸等发生水冲击的基本原理，产生原因和预防措施。

47.沃尔沃则借用了过去为增压车款的汽缸数命名方式来划分,功率小的。

48.将汽缸盖安置到汽缸盖罩垫和汽缸体上.

49.该流体静力学活塞机构包括其中可旋转地设置有汽缸鼓轮的壳体。

50.采用出口节流调速的方法建立汽缸摩擦力测试实验台，该实验台可进行汽缸的静动摩擦力测试。